特殊同人 電幻開発の書籍について

2012/03/10時点での刊行物は以下の通りです

誌名:廃線跡の記録3
概要:"鉄道ファンも廃墟ファンもドボクファンも必見の目を見張る光景を大量に掲載"
寸法:B5判112P フルカラー ¥1600
発行:2012/03/10(三才ブックス)
状況:書店扱いあり(三才ブックス)
備考:美幸線・尾小屋鉄道・羽幌炭礦鉄道・三木鉄道・魚簗瀬森林鉄道を担当

廃線跡の記録3

誌名:蘇れ!仙台貨物 (とある港の貨物鉄道 第1巻)
概要:被災前の仙台臨港鉄道の風景を凝縮した1冊
寸法:A5版28P表紙・本文フルカラー(オンデマンド印刷本) ¥500
発行:2011/08/14(コミックマーケット80)
状況:書店扱いあり(ジュンク堂書店池袋店7階)

C80-SDK

誌名:三弦橋マニアクス
概要:日本全国の三弦橋を撮り溜めた三弦狂のための1冊
寸法:A5版28P 表紙・本文フルカラー(オンデマンド印刷本) ¥500
発行:2011/08/14(コミックマーケット80)
状況:書店扱いあり(ジュンク堂書店池袋店7階)

C80-TTB

誌名:廃線跡の記録2
概要:"高い資料性を備えつつ、数多くの美しい写真を使って廃線跡の今を伝える"
寸法:B5判112P フルカラー ¥1600
発行:2011/03/29(三才ブックス)
状況:書店扱いあり(三才ブックス)
備考:表紙及び名羽線・下夕張森林鉄道夕張岳線・明延鉱山専用鉄道(明神電車軌道)を担当

廃線跡の記録2

誌名:とある湖の森林鉄道
概要:三弦橋や軍用トラス桁で有名な下夕張森林鉄道夕張岳線の写真解説本
寸法:A5版32P表紙・裏表紙フルカラー(オフセット本) ¥300
発行:2010/08/15(コミックマーケット78)
状況:完売(国会図書館所蔵)

C78-TTB

誌名:酷道未成線を歩く(第2版)
概要:日高横断路道路の最深部が明らかになった2010年改訂版。
寸法:A5版36P表紙・裏表紙フルカラー(オフセット本) ¥300
発行:2010/08/15(コミックマーケット78)
状況:完売(国会図書館所蔵)

C78-111

誌名:メイド喫茶跡を歩く(第2版)
概要:初版の完売を踏まえ寄稿を募ってオフセット化した改訂版。
寸法:A5版40P表紙・裏表紙フルカラー(オフセット本) ¥500
発行:2010/08/15(コミックマーケット78)
状況:完売(国会図書館所蔵)

C78meid


誌名:メイド喫茶跡を歩く
概要: 日本全国に残るメイド喫茶の残滓を追った特殊旅行読本
寸法:A5版30P表紙フルカラー(コピー本) ¥200
発行:2009/12/30(コミックマーケット77)
状況:完売


C77maid

誌名:名羽線 設定資料集 (名羽線 沿線観光ガイド第3版)
概要:国鉄、鉄建公団資料を加味した名羽線設定資料集
寸法:A5版20P表紙フルカラー(コピー本) ¥300
発行:2009/08/16(コミックマーケット76)
状況:完売

C72meiu

誌名:図解 名羽線の歩き方 2009改訂版(名羽線沿線観光ガイド第2.6版)
概要:名羽線の羽幌駅~朱鞠内駅の踏査指南書の2009改訂版
寸法:A4版24P(本文フルカラー) ¥500
発行:2009/08/16(コミックマーケット76)
状況:完売

Noimagenociu

誌名:酷道未成線を歩く
概要:日高山脈の奥深くに眠る総工費1500億円の未完成道路の写真解説本
寸法:A4版28Pオールフルカラー(コピー本) ¥200
発行:2008/12/28(コミックマーケット75)
状況:完売

C75111

誌名:図解 名羽線の歩き方(名羽線沿線観光ガイド第2.5版)
概要:名羽線の羽幌駅~朱鞠内駅の踏査指南書
寸法:A4版24P表紙カラー(コピー本) ¥100
発行:2008/08/17(コミックマーケット74)
状況:完売

Noimagenociu

誌名:名羽線 沿線観光ガイド(第2版)
概要:名羽線の羽幌駅~名寄駅までのほぼ全区間に渡る写真解説本
寸法:A4版50Pオールフルカラー(コピー本) ¥200
発行:2007/08/19(コミックマーケット72)
備考:誤字修正版の第2.1版もあります
状況:完売

C72mu01_2

誌名:名羽線 沿線観光ガイド(第1版)
概要:未完成に終わった名羽線の冬景色の写真解説本
寸法:A4版28P(コピー本) ¥100
発行:2006/12/30(コミックマーケット71)
状況:完売

C71meiu

誌名:海を臨む廃線 第1版
概要:主に臨港線の写真集
寸法:
発行:2004/06/06(コミックコミュニケーション6)
状況:完売

Noimagenociu

誌名:武庫川で逝こう
概要:福知山線(武田尾付近)の旧線風景写真
寸法:A4版30P モノクロ(コピー本 ) ¥100
発行:2002/08/11(コミックマーケット62)
状況:完売

C66mm

電柱でござる

電柱でござる
電柱でござる…

鳥
鳥
鳥
鳥

今日の夕景

今日の夕景
今日の夕景

風邪をひいてセキが停まりません カモレ(業界用語)が来ると下手したら新快速が30分も来ないんだよな(ToT)

風邪をひいてセキが停まりません カモレ(業界用語)が来ると下手したら新快速が30分も来ないんだよな(ToT)
風邪をひいてセキが停まりません カモレ(業界用語)が来ると下手したら新快速が30分も来ないんだよな(ToT)

ダム@今日の夕景

ダム@今日の夕景
ダム@今日の夕景

鉄道@今日の夕景

鉄道@今日の夕景
鉄道@今日の夕景

炭鉱@今日の夕景

炭鉱@今日の夕景
炭鉱@今日の夕景

ダム@未成ダムでダムカード貰えた! 帰ったらオレのロリダムフォルダが火を噴くぜ!

ダム@未成ダムでダムカード貰えた! 帰ったらオレのロリダムフォルダが火を噴くぜ!
ダム@未成ダムでダムカード貰えた! 帰ったらオレのロリダムフォルダが火を噴くぜ!

たそがれテン☆プル

たそがれテン☆プル
たそがれテン☆プル

橋梁@あの日見た橋の名前を僕達はまだ知らない (ヒント:明石大橋ではありません)

橋梁@あの日見た橋の名前を僕達はまだ知らない (ヒント:明石大橋ではありません)
橋梁@あの日見た橋の名前を僕達はまだ知らない (ヒント:明石大橋ではありません)
橋梁@あの日見た橋の名前を僕達はまだ知らない (ヒント:明石大橋ではありません)

橋梁@パープルブリツジとはデジタルカメラ等に於いて隣り合った島に紫色や青色の夕焼けが出る現象である

橋梁@パープルブリツジとはデジタルカメラ等に於いて隣り合った島に紫色や青色の夕焼けが出る現象である
橋梁@パープルブリツジとはデジタルカメラ等に於いて隣り合った島に紫色や青色の夕焼けが出る現象である
橋梁@パープルブリツジとはデジタルカメラ等に於いて隣り合った島に紫色や青色の夕焼けが出る現象である

ちなみにお米のブランドで有名なパープルライスやそのマスコット「パープルちゃん」とは縁もゆかりもない

今日の夕景

今日の夕景
今日の夕景

テトラ三昧

テトラ三昧
テトラ三昧

橋梁@今日のアンカー

橋梁@今日のアンカー
橋梁@今日のアンカー

軽めのコンダラ

軽めのコンダラ
軽めのコンダラ

トワイライト・テンプル

トワイライト・テンプル
トワイライト・テンプル

快速ムーンライトはくろ

快速ムーンライトはくろ
快速ムーンライトはくろ

今日の夕景

今日の夕景
今日の夕景

クルマ@バルスのお知らせ(ラピュタのエンジンが死にました)

1ヶ月ほど前に旅先でラピュタのエンジンが故障して何とか帰宅して
直すとも直さないとも悩んだまま1ヶ月が過ぎてしまいました

ラピュタが故障した状況は、オイル下がりによるオイル不足によって
カムかクランクかタービンが逝ったのだと思ってオイルを足しながら
青森から騙し騙し帰還したのですが、途中で急に調子が良くなって
どうやらイグナイタ不良だったんじゃないかというところです

とは言え、一瞬でもオイル警告灯が点いたのは確かだしオイル下がりは
勝手に治るものでもないので、最低限の故障個所だけ修理するにしても
イグナイタ3つ交換にヘッドを開けてバルブステム打ち直して
バルブ裏に貯まったオイルのカーボンを落として…と結構な作業量

さらに言えばピストンリングとクランクメタルは交換しておきたいし
エンジンを直すくらい今後も乗り続けるなら他の部品も交換が必要で
10万kmをとっくに越えて指定交換しなきゃいけない部品も多いので
一度に全部やると買い換えた方が安くて良いものが手に入るジレンマ

買い換えるのであればいっそラピュタでなくても軽自動車であれば
積載性のある1BOXカーや燃費最優先のエコカーなんかもあるわけで
直すべきか買い換えるべきか誤魔化しながら乗るか、悩みどころです

ラピュタのメリットは高速巡航も山道のショートカットも楽チンで
地上高もそこそこ確保できてて酷道でも屋根がつっかえない点だけど
ミラとかアルトのエコカーモデルなら高速性能を諦めれば燃費は上だし
逆に燃費は悪くても1BOXカーにミニバイクとベッドを仕込んでおいて
移動先でベースキャンプとして使うという手も非常に魅力的です

軽自動車の1BOXカーは中古車でも安くないしエコカーは新しすぎて
中古車もなく新車もまともなグレードはそれなりに値段がするので
中古のラピュタから選択肢を拡げるには金額差が大きいのが問題

月に一回くらいしか乗らないので、レンタカーというのもアリだけど
軽自動車の維持費だと毎月レンタカー借りる金額でオツリが来るし
リースカーだと乗り潰すならトータルでは損になるし…

結局どないしたいのか分からない感じの日記で申し訳ない

バイク@初めてのチェーン交換 (シールタイプに替えるついでにスプロケも替える原チャリの整備作業メモ)

バイク@初めてのチェーン交換 (シールタイプに替えるついでにスプロケも替える原チャリの整備作業メモ)
バイク@初めてのチェーン交換 (シールタイプに替えるついでにスプロケも替える原チャリの整備作業メモ)
バイク@初めてのチェーン交換 (シールタイプに替えるついでにスプロケも替える原チャリの整備作業メモ)
バイク@初めてのチェーン交換 (シールタイプに替えるついでにスプロケも替える原チャリの整備作業メモ)

原付のチェーンが伸びて調整ネジを目一杯まで使いきっても焼け石に水で、無難に純正交換しようと思ったら
チェーン交換はスプロケと同時交換らしく原チャリのチェーン交換ごときに1万5千円も出すのはもったいないので
純正のスプロケだけ売ってもらいチェーンは非純正のシールタイプをネットで買って毎日コツコツと作業してました

スーパーカブのシリーズは非力なエンジンとコストの兼ね合いでノンシールチェーンが採用されてるけど、
水に弱いし潤滑油がすぐ抜けるらしくて安いとはいえ手間の掛かって、何より高速走行が大の苦手らしい

原付でもハイパワーや高速運転する人のためにノンシール互換のシールタイプのチェーンが用意されてます
純正の420サイズ104コマが3千円もしないのに対して約2倍の6千円弱ですが
チェーンの寿命が伸びるということはスプロケの摩耗も低減されるのでトータルで見れば金額に大差ないし
雨が降る度に注油したり高速走行時の発熱で油膜切れすることを考えれば選択の余地はありません(キリッ)

というわけで、まずは上下2分割のチェーンケースをそれぞれボルト2つずつ外します
外れたところでシフトペダルの脇からエンジン側のギア(ドリブンギア)カバーのボルト2つも外します
駆動系が丸見えになったらドリブンギア(ナット4つ)とスプロケを押さえているプレート(ボルト2つ)も緩めます
この際にギアを入れておくかタイヤを接地させておくとネジを緩めるのに逆らってくれるので楽チンです

スプロケは付けたまま今度はチェーン調整と同じ要領で後輪の車軸を緩めまくって抜きます
ナットが外れてからは車軸をいくら回しても抜けないのでボルトを引っ張り出しますが
これが意外に面倒で、抜けるに従って傾いていくホイールを支えてないと抜けません
さらにホイールとスイングアームの間から金属製のカラーやドラムブレーキなどがドンドン勝手に外れていきます
車軸が抜けてもスプロケが付いているハブがスッキリと抜けるわけではなく金属カラーの外れた分だけ逆に
押し込んでやるとようやくハブとハブダンパーが分離してスプロケ一式を取り外してスプロケを交換できます

タイヤが外れてスペースに余裕があるうちにドリブンギアとチェーンも交換してしまいましょう
チェーンを外すには一ヶ所だけチェーンの構造が違っているクリップを見つけて外しますがこれまた外しにくい
とはいえ本来のシールチェーンは専用工具が必要なのでノンシールと同じようにペンチで交換出来るだけマシです
取り外すチェーンは再利用しないのでペンチでクリップをガンガンこじって取り外します
クリップを外すとチェーンプレートが外れてチェーンが切り離された状態になります
ここに新しいチェーンを引っ掛けて古いチェーンを引き寄せると新しいチェーンと簡単に交換できます
新しいチェーンが一周したら古いチェーンを切り離して新しいチェーン同士をさっきと逆の手順で接続します
今回はシールチェーンなので新しい接合部では、シール付きピンを差し込んで反対側からもシールを付けて
チェーンプレートを嵌め込んでクリップで固定という流れになります
クリップは進行方向に向けると決まっているので気をつけましょう

ドリブンギアはプレートで押さえているだけなのでプレートのボルトを抜けば外れます
新しいギアを同じように嵌め込んでプレートを取り付けようとすると切り欠きの位置が揃わないようになってます
ネジ穴を合わせると切り欠きが揃わないのでドリブンギアがシャフトの途中で止まるという見事な省力化設計です

いよいよ後輪を取り付ける前に、新しいチェーンは邪魔にならないようスイングアームの左側にでも引っ掛けましょう
スイングアームに車軸を押し込みながらチェーン調整のプレートから順にはめていきます
ハブの裏側にも金属カラーが見えない位置に付いているので忘れないように気をつけて、高さを揃えながら
少しずつ地道に車軸を押し込んでいって反対側に抜け切る前に最後のナットをはめておきましよう
後はチェーン交換と同じようにタイヤの位置を調整して最後にスプロケとドリブンギアのネジを増し締めします
チェーンケースやギアカバーも元通りに組み付けますがチェーンケースは上下ではめ込むようになってるので
うまくはまってないまま組み立てるとエンジン振動に合わせて愉快なサウンドを奏でてくれるので要注意です

交換した部品を片付けて取り付け忘れがないかキチンと確認したら試走してみましょう
チェーンノイズ無しのスーパーカブの軽快なエンジン音や低回転からのトルクに新車の時のような新鮮なを感じます
ノンシールチェーンは伸びる一方なのでメンテナンスしていてもこんな快適な状態は交換直後だけですが
シールチェーンなら当分の間はメンテナンスフリーな上にチェーンノイズからも解放されるでしょう

今までギアを落としていた登り坂をトップギアのまま速度維持して登っていけるし、変速ショックが少なくて
トルクの立ち上がりも滑らか、そもそも変速が少なくて済むという乗り心地も改善されまくりです
原付みたいに非力なエンジンにはこういった細かいパワーロスの積み重ねの影響が大きいことが体感できます

そう考えると交換前の伸びたチェーンでもツーリングでも燃費60km(街乗り50km前後)なのを考えると
交換直後のチェーンでプラグなども万全なら燃費70kmくらい出ても当たり前なのも納得できます
50ccモデルのように燃費100kmは無理だとしてもクルマと同じような速度で運転できてこの燃費なら充分でしょう
なによりビグスクくらいは追い回せて400cc相手に付いていくだけで精一杯でこの性能なら文句のあるはずもなく
おまけにリア荷重の抜けやすい下りコーナーをトップギア必須のぬわわからでもトルク掛けて曲がれるという
恐るべき戦闘力と当時の製造技術を考慮した設計の巧みさに、本田宗一郎に足を向けて寝られないレベルです

今ではすっかりアジア諸国での生産に移ってしまったとはいえ面白さは衰えを感じさせませんね

キンカン塗ってまたキンカン 奇跡の晴天に福井さん(関西ローカルのお天気おじさん)に感謝です

キンカン塗ってまたキンカン 奇跡の晴天に福井さん(関西ローカルのお天気おじさん)に感謝です
キンカン塗ってまたキンカン 奇跡の晴天に福井さん(関西ローカルのお天気おじさん)に感謝です

国鉄白糠線未成線7 足寄-中足寄間

リンク: 国鉄白糠線未成線7 足寄-中足寄間.

グルメ@今日の #ラーメニング 奈良から奈半利に移転した"いごっそ"のバター塩ラーメン 激ウマのあっさり味

グルメ@今日の #ラーメニング 奈良から奈半利に移転した"いごっそ"のバター塩ラーメン 激ウマのあっさり味
グルメ@今日の #ラーメニング 奈良から奈半利に移転した"いごっそ"のバター塩ラーメン 激ウマのあっさり味

廃線@森林鉄道トロッコ体験運転

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